第一节 区域发展对交通运输布局的影响

1. 五种交通运输方式的比较

2. 交通运输方式的选择

3. 影响交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素

(1)自然因素(限制因素)
地形①平原:对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系
②山地:线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开向斜、断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计
(2)社会经济条件(决定性因素)
经济因素 合理布局交通线，促进沿线地区经济发展；铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，其通过城市时多从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区的经济发展
(3)科学技术条件(保障因素)
科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。

4. 港口建设的条件

水域条件：①港阔水深；②风平浪静；③不淤不冻。
陆域条件：①地形平坦开阔，利于建设；②交通便捷；③以大城市为依托，经济腹地广阔。

5. 航空港建设的条件

①地形平坦开阔，坡度适当；
②云、雾和暴雨较少；
③风速较小；
④地势较高，地质条件好；
⑤距城市较远的地方

6. 以桥带路的作用

①青藏铁路：“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响
②京沪高铁：“以桥代路”少占耕地，保护有限的耕地资源
③山区交通线：“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，缩短运输时间
④城市中交通线：“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力